Air Europa invertirá 30 millones en un centro de mantenimiento para Boeing en Barajas


  • La firma negocia también instalar un simulador del Dreamliner en Madrid
  • Competirá con Iberia Mantenimiento, que trabaja con otros modelos Boeing.

Air Europa busca posicionar al aeropuerto Adolfo Suárez como segundo polo de referencia en Europa, tras Londres, para el mantenimiento de los nuevos aviones 787 Dreamliner, de los que ha adquirido 22. Se trata además, de competir directamente con Iberia Mantenimiento, que ofrece revisiones para otros modelos de Boeing pero no para Dreamliner.Juan José Hidalgo, presidente de la aerolínea española integrada en el grupo Globalia, explicó que el acuerdo con Aena para instalar el hangar para mantenimiento "está ultimado, sólo pendiente de firma".

"Invertiremos cerca de 30 millones, crearemos 500 empleos en Madrid y las obras, que se adjudicarán en breve, durarán al menos un año". La instalación se ubicará en unos terrenos ahora sin uso cerca de la Terminal 1 (T1) y funcionaría como pronto en 2016, ya que el personal tendría que estar acreditado en Dreamliner y hay actualmente sobredemanda para certificarse.La intención de la aerolínea española es captar negocio de mantenimiento de otras aerolíneas tanto latinoamericanas como europeas que ya han encargado y recibido modelos del 787 Dreamliner. Según los datos actualizados de Boeing a 14 de abril, tiene clientes importantes de esta aeronave como LAN Chile (ha encargado 26, de los que ya ha recibido 10); la colombiana Avianca (15, de los que ya opera 4); o Aeroméxico (8, dos de ellos ya en operación).Competencia

En Europa, el mayor cliente es la holandesa AerCap, que tiene ya 22 sobre 74 encargados; Air France, que ha hecho un pedido de 25 y aún no opera ninguno; y la polaca Lot, que ya opera 6 (uno de ellos, alquilado a Air Europa para la ruta Madrid-Miami) sobre 8 adquiridos. Además, Royal Air Maroc ha comprado otros cinco.Iberia Mantenimiento, que tiene en el aeropuerto Adolfo Suárez 150.000 metros cuadrados en instalaciones, ofrece servicio para revisiones tanto menores como mayores (gran parada, u overhaul, que dura un mes) para varios modelos de Boeing: 707, 757, 767 y MD80. Es decir, no está posicionada para los Dreamliner ni para los nuevos modelos 737 MAX que Hidalgo avanzó que también comenzará a incorporar para renovar los 737actuales a partir de 2020.Este es el hueco que quiere cubrir Air Europa, que mantendrá en paralelo la actividad de mantenimiento que ya desarrolla en Palma de Mallorca. "Serán actividades complementarias", aclaró.Simulador.

Junto a ello, el presidente de Globalia también avanzó durante el viaje a Miami para presentar el avión que cubre la ruta desde Madrid que está negociando con el constructor aeronáutico estadounidense instalar en Madrid un simulador del Dreamliner. Sería la primera vez que Boeing, que posee en Miami su mayor centro de simulación en el mundo con 16 cabinas de todos sus modelos, intermedie con los fabricantes de estos simuladores y una aerolínea para instalar uno de ellos fuera de sus instalaciones. El coste de un simulador oscila entre los 12 y los 30 millones de dólares (11,1 y 28 millones de euros), según explicó en la visita al centro de Miami Martin Schaaf, su director general. Los tres principales fabricantes de este tipo de máquinas, que funcionan con software propio de Boeing, son Flight Safety International, CAE y L-3, explicó el directivo de Boeing.